锂电网讯：“2017年，我们卖出的物流车99．9％都是电动的。去年电动物流车销售超过2000台，同比前年翻了五番。”展会上，南京依维柯公司人士告诉记者。
　　在依维柯展台，三款电动物流车车型一字排开。目前，依维柯的电动物流车和顺丰、京东等大客户结成合作伙伴，奔跑在国内一二线大城市。今年公司目标冲刺销售5000辆电动物流车的任务。

　　南汽专用车有限公司带来了纯电动密闭式桶装垃圾车产品。公司人士介绍，这样的新能源特种车在去年销售增长了200％。一般环卫车一天跑100公里，电动环卫车充一次电可以跑200公里。
　　中国电动汽车行业协会负责人介绍，新能源汽车取代传统燃油车正在成为时代主流。国际上，2015年至2016年，欧洲各国相继宣布燃油车禁售时间表，菲亚特克莱斯勒、梅赛德斯奔驰、宝马、林肯、捷豹路虎等汽车品牌巨头相继宣布即将停产燃油车。除此之外，我国的北汽、长安等国产车也在2017年下半年相继宣布将在2020—2025年全面停止生产和销售传统燃油车，吉利沃尔沃宣布2019年将全面停售停产燃油车。
　　数据显示，2017年，中国汽车市场销量为2887．9万辆，同比增长3％。其中，新能源汽车销售了77．7万辆，同比增长53％。2017年，非限购地区新能源乘用车销量上涨，占比已经从2015年的41％增加到了2017年的56％。
　　制造业探路：电动汽车短板，石墨烯来补
　　新能源汽车虽然增速较快，但不少瓶颈没有完全突破。比如，锂电池的能量密度远低于汽油，为了获得更高的续航里程只能携带比汽油更重的电池。如何给新能源车减负？一种叫“石墨烯”的神奇锂电材料进入制造企业的视线。
　　汽车公司Briggs在英国国家石墨烯研究所曾发布了一辆车体采用石墨烯制成的汽车，名为BACMono。这是世界上第一台车体采用石墨烯制造的汽车。因为用了石墨烯材料，车身重量减少了20％，强度却是普通钢材的200倍。
　　西班牙Graphenano公司和西班牙科尔瓦多大学曾合作研发石墨烯电池，实验室数据证明，该电池动力是锂电池约5倍，一次充电时间只需8分钟，可行驶1000公里，使用寿命是目前锂电池两倍。一直在积极研发石墨烯电池的超威集团人士昨天简单总结：“石墨烯就是让电池跑得更远、寿命更长，冬天电池更有劲儿！”
　　“石墨烯不仅可以用于新能源汽车电池，还可以用在汽车很多地方。”展会上，先丰纳米公司人士向记者补充。比如，用于汽车电路，与硅相比，电子在石墨烯内移动阻力更小，消耗能量更少。当用于车身防腐涂料，用石墨烯喷涂于钢表面，车身浸泡于海水中可以保持一个月不生锈，而普通高性能涂料仅能维持几天时间。电加热坐椅是豪华汽车的必备装置之一，把石墨烯作为增强材料加入聚苯乙烯中，可得到强度高、导电导热好、质量轻的复合材料。
　　等风来，车企静待石墨烯价格“跳水”
　　虽然石墨烯被誉为新能源汽车升级的下一个风口，但是记者发现，目前展会上还很少有汽车用石墨烯材料。依维柯等厂家坦言因为“贵”。
　　北京北汽德奔汽车技术中心总工程师王旭分析：“石墨烯当前处于静默期，但我认为这和当年碳纤维刚进入制造业时所处的情景一样。当年碳纤维材料因为成本等原因沉寂了数年，但该爆发的最后还是会爆发。”
　　业内认为，通过技术改进，石墨烯价格最终会降到可接受范围。从趋势看，石墨烯刚问世时价格曾达5000元／克，如今石墨烯粉体1克价格已经降到300元，后续还有很大降价空间。
　　另外，王旭表示，石墨烯从车厂实验室到走向市场还需要时间，这是汽车开发的特性决定的。“很多汽车企业已经在做石墨烯材料试验，但一辆新车通常开发周期在36个月，就算仅仅用石墨烯材料改良汽车底盘，光是操控性实验就要做两三年，消费者还需等待。”